Obwodnica w Starogardzie: Będą badania ruchu na berlince

Choć od ogłoszenia listy projektów, które zostały wpisane do rządowego programu budowy dróg i autostrad na lata 2014-2020, minęło trochę czasu, to władze samorządowe Starogardu Gdańskiego się nie poddają. Znaleziono właśnie argument, który może ułatwić przekonanie Ministerstwa Transportu do konieczności budowy obwodnicy.

- Na pewno nie składamy broni w tym temacie - podkreśla Zbigniew Toporowski, sekretarz miasta. - Argumentem, który może przekonać władze centralne do budowy obwodnicy Starogardu, powinno być natężenie ruchu.
Takie badania wykonuje się na drogach, które są najbardziej uczęszczane. W przypadku stolicy Kociewia chodzi

, zwaną też berlinką, która przebiega przez centrum miasta. Ostatnie badania przepustowości zostały wykonane latem 2012 roku. Wówczas wykazano, że przez skrzyżowanie krajówki z ul. Niepodległości przejeżdża średnio blisko 30 tysięcy pojazdów w ciągu doby. Bywały jednak okresy, gdy liczba ta sięgała nawet 38 tysięcy! Około 2 tysięcy samochodów to tiry. Jakie będą wyniki planowanych przez władze miasta badań?

- Możemy się spodziewać, że obecnie natężenie ruchu jest jeszcze większe - przyznaje Toporowski.
Samorządowcy celowo planują wykonać te badania niebawem i zdają sobie sprawę, że nie zostało zbyt wiele czasu. Powód? Mają nadzieję, że uda się znaleźć dodatkowe środki. Jak wyjaśnia sekretarz Toporowski, szansą dla Starogardu mogą być rozstrzygnięcia przetargów na budowę obwodnic, które już zostały wpisane do programu. Może się bowiem okazać, że wartość poszczególnych inwestycji będzie niższa niż pierwotnie zakładano. To z kolei oznaczałoby, że znajdą się środki na inne zadania, w tym być może i na obwodnicę Starogardu. Wstępnie badanie natężenia ruchu na berlince ma kosztować samorząd około 2 tys. zł.

Działania władz miasta są wspierane przez Społeczny Komitet Budowy Obwodnicy Starogardu, który lobbuje na rzecz przedsięwzięcia. Jego członkowie m.in. wielokrotnie zabiegali o wizytę ministra transportu. Komitet powołuje się na wcześniejsze badania dotyczące ruchu. - Fakt nieuwzględnienia budowy obwodnicy Starogardu Gd. budzi tym bardziej niezrozumienie, że natężenie ruchu na drodze krajowej nr 22 jest znacznie wyższe niż w przypadku 10 obwodnic przyjętych do realizacji - podkreśla Andrzej Skalski, przewodniczący SKBO.